Num cenário em que SUVs médios estão cada vez mais parecidos — eficientes, silenciosos e, muitas vezes, previsíveis — o GWM Tank 300 PHEV decide seguir outro caminho. Não exatamente revolucionário, mas claramente fora da curva. Ele não tenta esconder sua vocação: quer parecer — e ser — um 4×4 de verdade, mesmo que passe a maior parte do tempo longe da terra.

O GWM Tank 300 chama atenção antes mesmo de ligar o motor. A carroceria alta, as superfícies planas e o estepe pendurado na traseira criam uma presença difícil de ignorar. É o tipo de carro que provoca curiosidade — e até confusão — em quem vê de longe. Mas essa identidade forte vem acompanhada de referências bastante evidentes. Há ecos claros de modelos clássicos do off-road mundial, o que tira um pouco da sensação de exclusividade. Ainda assim, para quem está cansado do “mais do mesmo” dos SUVs eletrificados, o visual cumpre seu papel: diferencia. Diferente da maioria dos híbridos plug-in à venda hoje, o GWM Tank 300 parte de uma base tradicional: chassi sobre longarinas. Isso muda completamente a lógica do carro. Aqui, a eletrificação não vem para substituir a robustez, mas para complementá-la.

O conjunto mecânico combina um motor 2.0 turbo com um propulsor elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. O resultado é um sistema que entrega força com consistência — especialmente em baixas velocidades, onde o torque imediato faz diferença. Mais interessante ainda é a forma como essa força chega ao solo: por meio de um sistema 4×4 clássico, com reduzida e três bloqueios de diferencial. Ou seja, mesmo sendo eletrificado, o Tank 300 mantém soluções mecânicas que agradam quem realmente entende de fora de estrada. Quem olha o GWM Tank 300 imagina um comportamento duro e pouco amigável no uso urbano. Mas não é bem assim. A suspensão foi claramente calibrada para equilibrar conforto e robustez, absorvendo bem imperfeições e evitando o excesso de balanço típico de veículos com chassi.

A direção leve ajuda nas manobras, embora as dimensões e o formato quadrado cobrem atenção em vagas apertadas. Já o isolamento acústico merece elogio: mesmo com a proposta mais “bruta”, a cabine é silenciosa e bem isolada. O desempenho também surpreende. Apesar do peso elevado, o conjunto híbrido garante acelerações rápidas e retomadas eficientes. Não é esportivo — nem pretende ser —, mas anda com autoridade. Se há um ponto crucial na experiência com o GWM Tank 300, é o uso do modo elétrico. Com autonomia suficiente para trajetos urbanos, ele transforma o carro no dia a dia: silencioso, suave e muito mais eficiente. Por outro lado, quando a bateria acaba, o cenário muda. O consumo sobe e revela uma característica importante: este não é um híbrido pensado para rodar “como der”. Ele exige disciplina do usuário — especialmente acesso frequente a recarga — para entregar o melhor que pode.

Por dentro, o GWM Tank 300 surpreende positivamente. O acabamento é caprichado, com materiais de boa qualidade e um ambiente que mistura elementos robustos com tecnologia. As duas telas digitais dominam o painel, enquanto os comandos físicos no console ajudam na usabilidade — algo cada vez mais raro. O espaço interno é generoso, principalmente para quem vai atrás, embora o porta-malas seja limitado pela presença da bateria. Há também um detalhe que pode incomodar: os assistentes eletrônicos. Embora completos, eles tendem a ser intrusivos, com alertas constantes que nem sempre são necessários.

É longe do asfalto que o GWM Tank 300 encontra seu habitat natural. A combinação de chassi, curso de suspensão e de tração faz com que o SUV encare obstáculos com facilidade — mais do que a maioria dos concorrentes diretos. O curioso é que poucos proprietários devem explorar esse potencial. Para muitos, ele será apenas um símbolo de aventura, não uma ferramenta de uso real. Mas, diferente de outros SUVs com visual “aventureiro”, aqui a capacidade existe de verdade.

Eduardo Aquino * / eduardo.aloisio@yahoo.com.br