Na linha 2026, a Fiat Toro Ultra chega com visual renovado, com destaque para a grade dianteira, que ganhou barras verticalizadas (“sorriso mais atual”); para as novas rodas de 18 polegadas; e para as lanternas traseiras que ganharam novo desenho, também mais moderno.

Andamos na Fiat Toro Ultra 2026, versão intermediária da picape da marca italiana e equipada com motor 1.3 com turbo e injeção direta de 130cv e câmbio automático de seis marchas, que perdeu um pouto de potência, mas continua sendo bastante eficiente. Um dos atrativos da versão Ultra é uma bolsa impermeável, que transforma a caçamba em um porta-malas capaz de transportar bagagens pessoais. Destaque também para o pacote de segurança, que inclui seis airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e comutação automática de farol alto. A lista de conforto contempla ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indução com ventilação.

O facelift aplicado à Fiat Toro Ultra 2026 inclui nova grade frontal, mais verticalizada, que dá à dianteira uma aparência mais robusta. Os elementos geométricos no para-choque e as luzes diurnas segmentadas reforçam essa sensação de modernidade. Na traseira, as lanternas ganharam novo desenho interno, mais afilado, enquanto a tampa bipartida da caçamba recebeu detalhes que ampliam visualmente a largura da picape. Na versão Ultra, as rodas de 18 polegadas têm acabamento escurecido e os detalhes externos em preto. Um dos grandes diferenciais da Fiat Toro Ultra segue sendo a tampa rígida da caçamba, que transforma o espaço de carga em algo muito próximo a um porta-malas fechado. Embora a tampa rígida limite o transporte de objetos muito altos, o volume de 937 litros e a capacidade de carga de até 670 kg atendem bem ao perfil do modelo e a bolsa organizadora com zíper, fixada nos ganchos laterais, ajuda a proteger a carga contra poeira e água, reforçando o caráter urbano da proposta.

Por dentro, a Fiat Toro Ultra aposta tem um ambiente predominantemente escuro, com bancos revestidos em couro e costuras vermelhas que dão um toque esportivo. O banco do motorista conta com ajustes elétricos e apoio lombar. A posição de dirigir é confortável e elevada, com volante de boa empunhadura e ajustes de altura e profundidade. O quadro de instrumentos digital de sete polegadas tem grafismos atualizados e boa leitura, enquanto a central multimídia de 10,1 polegadas, com tela vertical, oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além de navegação nativa. A lista de itens de conforto inclui ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indução com ventilação. A ergonomia agrada, com comandos bem-posicionados e iluminação adequada, embora a luz interna pudesse ser mais intensa, especialmente pelo acabamento escuro.

Uma das novidades da linha 2026 é a adoção do freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, que facilita o uso em congestionamentos e rampas, mantendo o veículo parado automaticamente sem a necessidade de pressionar o pedal do freio. Outro avanço importante está nos freios traseiros a disco, que elevam o nível de segurança e resistência à fadiga em frenagens mais exigentes. O pacote de assistências inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com correção no volante, farol alto automático, seis airbags e controles de tração e estabilidade.

Sob o capô da Fiat Toro Ultra, o conhecido 1.3 turbo flex T270 foi recalibrado para atender às novas normas de emissões. A potência caiu para 176cv, independentemente do combustível, enquanto o torque máximo de 27,5kgfm foi mantido, agora disponível em rotações um pouco mais altas. Na prática, a Toro Ultra continua entregando bom desempenho para sua proposta. As acelerações e retomadas são consistentes, com respostas adequadas para ultrapassagens e uso rodoviário. O câmbio automático de seis marchas trabalha de forma suave, com trocas perceptíveis, porém sem trancos, e permite operação manual por borboletas atrás do volante. No modo Sport, as marchas são esticadas e o conjunto fica mais responsivo, embora um leve atraso nas respostas do acelerador ainda possa ser notado em retomadas mais bruscas.

A maior virtude da Fiat Toro Ultra segue sendo o conforto oferecido pela suspensão independente nas quatro rodas, que garante um comportamento muito mais próximo ao de um SUV do que o de uma picape tradicional sobre chassi. Mesmo equipada com pneus de uso misto, a Toro filtra bem irregularidades do asfalto e mantém bom controle de carroceria em curvas. A direção elétrica é leve em manobras e firme em velocidades mais altas, embora o diâmetro de giro elevado exija atenção em vagas apertadas. Apesar de contar apenas com tração dianteira, o controle eletrônico ajuda em pisos escorregadios e trechos de terra leves. A boa altura do solo e os ângulos de ataque e saída permitem enfrentar estradas ruins sem grandes preocupações. Em uso real, o consumo da Toro Ultra Turbo 270 Flex se mantém dentro do esperado para um veículo do porte e da proposta.

Eduardo Aquino * / eduardo.aloisio@yahoo.com.br