O hatch francês conta com um visual moderno, com linhas bem equilibradas e faróis de luzes diurnas; e alguns itens interessantes, como controles eletrônicos de tração e estabilidade, monitoramento da pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, computador de bordo com tela LCD e volante multifuncional.

Andamos na versão que representa a segunda opção mais barata do hatch da marca francesa, que concorre no nicho de carros mais “populares” (leia-se acessíveis). A opção Live Pack tem como principais atrativos a economia proporcionada pelo motor 1.0, levando em conta a relação peso/potência; um amplo espaço interno para um carro compacto, com porta-malas bem razoável; o sistema multimídia, que tem tela sensível ao toque de 10 polegadas com espelhamento sem fio de celular (Apple Car Play e Android Auto).

Na frente, destaque para a dupla linha cromada que “sai” do Chevron (símbolo da marca) e “une” os faróis; para a grade em colmeia na cor preta e “cortada” pela barra do para-choque. De perfil, o visual do hatch compacto é ressaltado pelos acabamentos plásticos na cor preta nos para-lamas, pelas calotas imitando rodas de liga (cobrindo as rodas de aço de 15 polegadas) e pela linha de cintura alta. Na traseira, chamam a atenção as lanternas mais destacas da carroceria e que têm desenho que parece inspirado nos modelos Fiat, o Chevron e o número “3” (no nome da versão) na cor preta.

A boa distância entre-eixos possibilitou um espaço interno bem razoável para um carro compacto, proporcionando conforto para quatro adultos de estatura média e um porta-malas com boa capacidade. Infelizmente, o banco traseiro não rebate em 1/3 e 2/3. Com grande número de plásticos duros no painel e painéis de porta, o acabamento interno está de acordo com um carro dessa categoria. O tecido que forra os bancos é de bom gosto e compatível com o nosso clima tropical. O painel tem desenho moderno, que se diferencia bastante dos outros modelos nacionais. Destaque para as saídas de ar estilizadas e para o acabamento plástico na cor da carroceria, que atravessa o painel e quebra um pouco o ar espartano do ambiente.

Um diferencial importante do C3 Feel é a central multimídia Citroën Connect, que tem tela sensível ao toque de 10 polegadas, posicionada no alto do painel em estilo flutuante, com espelhamento sem fio de celular (Apple CarPlay e Android Auto). O quadro de instrumentos é digital, monocromático e simples, com velocímetro, mostradores do nível de combustível e de temperatura do motor, indicador de troca de marchas para economia de combustível e informações do computador de bordo. Para encontrar uma boa posição de dirigir, o motorista conta com regulagem de altura do seu banco e regulagem de altura da coluna de direção (falta a de distância). O volante tem boa pega, base achatada e abriga comandos do áudio.

Na lista de itens de conforto, estão ar-condicionado e saída USB para os passageiros dos bancos da frente carregarem seus celulares. Ao manobrar em vagas e lugares apertados, o motorista conta apenas com a boa calibragem elétrica da direção. A versão não tem sensores de estacionamento nem dianteiros e nem traseiros e nem câmera de ré. No pacote de equipamentos de segurança, destaque para o monitoramento da pressão dos pneus, os controles de tração e estabilidade e a estrutura do carro, que usa aços de alta e ultra resistência para proteger os ocupantes.

De origem Fiat, o motor 1.0 (Firefly), de origem Fiat, favorece bem mais a economia de combustível. Com etanol no tanque, três adultos a bordo, ar desligado, o computador de bordo registrou médias de 8,8km/l na cidade e de 11,6km/l na estrada. Em viagem, com o carro lotado (quatro adultos e respectivas bagagens) e ar-condicionado ligado, embora tenha um bom torque disponível em baixas rotações, o motor exige um pouco de paciência nas acelerações e retomadas de velocidade. Embora não seja exatamente um SUV e nem uma versão aventureira propriamente dita, o C3 Feel consegue ter uma certa desenvoltura em estradas de terra, devido a uma razoável altura do solo e bons ângulos de entrada e saída. Com baixo nível de ruído, o conjunto de suspensão consegue proporcionar um bom nível de conforto, filtrando bem as imperfeições do piso. E consegue também transmitir confiança no contorno mais rápido de curvas mais fechadas.

Principais equipamentos

Molduras nas caixas de roda, rodas em aço de 15 polegadas com calotas, luzes diurnas halógenas, sistema multimídia Citroën Connect com tela sensível de 10 polegadas (Apple Car Play e Android Auto), sensor de detecção de pressão dos pneus, indicadores de direção laterais nos retrovisores externos, ar-condicionado, computador de bordo, indicador de troca de marcha, vidros elétricos dianteiros, tomada de 12V (dianteira), alto-falantes dianteiros, traseiros e tweeters dianteiros, comandos de som no volante, saída USB dianteira (carga + dados), assistente de partida em rampa, sinalização de frenagem e emergência, chave principal com plip e banco motorista com regulagem em altura.
• Preço – R$ 70.990,00.

Ficha Técnica

• Motor – Dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, Flex, 999cm3 de cilindrada, que gera potências de 71cv (gasolina) e de 75cv (etanol) a 6.000rpm e torques de 10kgfm (gasolina) a 4.250rpm e de 10,7kgfm (etanol) a 3.250rpm
• Transmissão – Tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas
• Direção – Assistência elétrica
• Suspensão – Dianteira, independente, do tipo McPherson; e traseira, eixo de torção com rodas semi-independentes
• Dimensões – Comprimento, 3,98m; largura, 1,73m; altura, 1,58m; e entre-eixos, 2,54m
• Altura mínima do solo – 18cm
• Ângulo de entrada – 23°
• Ângulo de saída – 39°
• Porta-malas – 315 litros
• Tanque – 47 litros
• Peso (em ordem de marcha) – 1.074 quilos

Eduardo Aquino * / eduardo.aloisio@yahoo.com.br