O importado da Coreia do Sul tem um conjunto que gera uma potência combinada de 245cv. Além da beleza do design, o modelo, que ocupa o topo da gama da marca Renault, tem como principais pontos positivos o conforto, isolamento acústico, desempenho, acabamento, tecnologia e um pacote de segurança bem completo. As críticas ficam por conta do preço um pouco elevado, do porta-malas pequeno para o porte do Koleos e os comandos que dependem excessivamente das telas.

A origem do projeto explica boa parte das características do Koleos. O SUV utiliza a plataforma CMA, desenvolvida originalmente pela Volvo e hoje pertencente ao grupo Geely. O Renault Koleos compartilha com o modelo Geely Monjaro diversos componentes estruturais, mecânicos e eletrônicos. Mas a carroceria ganhou identidade própria, o acabamento recebeu tratamento específico e a versão vendida no Brasil tem a assinatura Esprit Alpine. O SUV híbrido tem proporções equilibradas, linhas marcadas e uma frente que consegue transmitir sofisticação sem recorrer a exageros. A versão Esprit Alpine acrescenta rodas de 20 polegadas, detalhes azulados e elementos internos que fazem referência à divisão esportiva da Renault.

É dentro da cabine que o Koleos realmente muda de patamar. Os materiais utilizados nas áreas de contato são convincentes, há revestimentos de aspecto sofisticado, costuras aparentes e detalhes em Alcantara. Os bancos dianteiros são confortáveis, têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e memória, enquanto o motorista conta ainda com regulagem lombar. No banco traseiro, a situação melhora ainda mais. O espaço para pernas e ombros é generoso, o encosto pode ser reclinado e existe uma terceira zona do ar-condicionado. O problema é que o assento é relativamente baixo, deixando as pernas dos passageiros mais inclinadas.

A sensação geral é de estar em um veículo de categoria superior. O isolamento acústico também merece destaque. Vidros dianteiros laminados, materiais de isolamento e uma manta acústica sob o capô fazem diferença. O sistema de som Bose, com dez alto-falantes e cancelamento ativo de ruído, completa o ambiente. O painel é dominado por três telas de 12,3 polegadas. A primeira fica diante do motorista, a segunda concentra as funções da central multimídia e a terceira é destinada ao passageiro dianteiro. E essa quantidade de funções concentradas na tela exige atenção maior do motorista para operações que poderiam ser resolvidas com comandos físicos. O ar-condicionado, por exemplo, tem boa parte de seus recursos dentro da interface digital. O passageiro dianteiro tem sua própria tela, mas há uma barreira eletrônica para impedir que o motorista enxergue o conteúdo. Recursos de entretenimento ficam disponíveis somente quando o veículo está parado. Há ainda head-up display de 9,3 polegadas, conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e uma longa relação de recursos de conforto e segurança.

O conjunto mecânico é um dos principais argumentos do Koleos. São três motores trabalhando em conjunto: um 1.5 turbo a gasolina de 144 cv e dois elétricos. Um deles pode atuar diretamente na movimentação do veículo, enquanto o outro exerce função de gerador e auxilia no gerenciamento energético do sistema. A transmissão DHT tem três relações. A potência combinada chega a 245 cv e a bateria de íons de lítio tem apenas 1,64 kWh. Como se trata de um híbrido convencional, não existe tomada para recarga. A bateria é alimentada pela regeneração nas desacelerações e pelo próprio funcionamento do sistema. O comportamento é bastante parecido com o de um elétrico em boa parte das situações urbanas. A resposta do acelerador é imediata e o Koleos sai da imobilidade com facilidade. Não existe aquela espera característica de alguns motores turbo até que a pressão seja construída.

Quando é necessário mais desempenho, o motor a combustão entra em ação e os três propulsores passam a trabalhar de forma coordenada. A aceleração de 0 a 100km/h do Renault Koleos Hybrid é de 8,1 segundos e as retomadas também mostram que os 1.804 quilos do SUV não são um problema grave para o conjunto. Em diferentes avaliações, o consumo urbano ficou na faixa de 13,1 a 13,7 km/l, enquanto na estrada os números chegaram a 14,4 e 15,6 km/l. Ou seja: é econômico para um SUV de quase 1,8 tonelada e 245 cv, mas não impressiona quando colocado ao lado de outros híbridos. Parte desse comportamento é explicada pela bateria pequena. Seus 1,64 kWh são suficientes para movimentar o Koleos eletricamente em diversas situações, mas não permitem longos períodos de condução sem a participação do motor a combustão. Com tanque de 55 litros, a autonomia pode superar 700 km no uso urbano e chegar a mais de 800 km em condições favoráveis na estrada. É uma boa autonomia.

Com bom acerto, a suspensão consegue absorver irregularidades com competência e o isolamento acústico faz o restante do trabalho. Mesmo em pisos ruins, o Koleos transmite uma sensação de solidez. A altura livre do solo de 21,1 centímetros também permite enfrentar valetas, lombadas e estradas de terra sem grandes preocupações. Isso não transforma o SUV em um veículo fora de estrada — a tração é dianteira e não existe uma proposta aventureira —, mas oferece uma margem interessante para o uso cotidiano. A direção tem peso adequado e boa precisão. Os grandes retrovisores ajudam bastante nas manobras e o conjunto de câmeras oferece uma visão completa do entorno.

São 29 recursos de assistência à condução, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e farol alto automático. O pacote de segurança do Renault Koleos Hybrid é completo. Destaque para o airbag central dianteiro, que, em uma colisão lateral, ajuda a reduzir o risco de contato entre motorista e passageiro da frente. Somados aos airbags frontais, laterais e de cortina, os recursos colocam o Koleos em um nível elevado de proteção e assistência eletrônica.

Eduardo Aquino * / eduardo.aloisio@yahoo.com.br